無段變速自動波箱 CVT（Continuously Variable Transmission)
雙離合器自動波箱 DCT（Dual Clutch Transmission)
其實每種波箱，各有優點、缺點，如果不是，日本車系就不會擁抱CVT不放，德國車系就不會堅持DCT不可了。
各個波箱比較如下：
耐用：AT＞CVT＞DCT
扭距：AT＞DCT＞CVT
省油：CVT＞DCT＞AT
加速：DCT＞AT＞CVT
 |
| （豐田Hiace客貨車需要耐用、扭距，採用AT是必然選擇，歐盟6型號不見再出MT了。） |
 |
| （豐田Corolla省油實用，無敵腳車，採用CVT，合乎經濟效益。） |
 |
| （福士Golf加速快，高速公路，同級難敵。） |
 |
(CVT設定的壽命是30萬公里，今日的CVT鋼帶可承受扭距比十年前高很多，為何有車主10萬公里就出問題？就好像對著溫柔的女子，也要溫柔對待，不能太粗暴。圖為豐田Sienta，設計十分日系。）
（福士的DCT叫做DSG，屬乾式雙離合，無法主動散熱，熱量靠對流排出以及熱容量高的材料吸收，故面對香港的環境，經常慢速，波箱很容易壞，要鎖定在一波，避免一二波來回，才能用得持久。）
（歐洲車也用過CVT，圖為奧廸A6。今日奧廸放棄CVT，只因8AT及7DCT已發展成熟。）
|
沒有留言:
張貼留言