2018年9月8日 星期六

每種波箱也有優點、缺點

自動波箱 AT(Automatic Transmission)
無段變速自動波箱 CVT(Continuously Variable Transmission)
雙離合器自動波箱 DCT(Dual Clutch Transmission)

其實每種波箱,各有優點、缺點,如果不是,日本車系就不會擁抱CVT不放,德國車系就不會堅持DCT不可了。

各個波箱比較如下:

耐用:AT>CVT>DCT

扭距:AT>DCT>CVT

省油:CVT>DCT>AT

加速:DCT>AT>CVT

(豐田Hiace客貨車需要耐用、扭距,採用AT是必然選擇,歐盟6型號不見再出MT了。)
(豐田Corolla省油實用,無敵腳車,採用CVT,合乎經濟效益。)
(福士Golf加速快,高速公路,同級難敵。)
(CVT設定的壽命是30萬公里,今日的CVT鋼帶可承受扭距比十年前高很多,為何有車主10萬公里就出問題?就好像對著溫柔的女子,也要溫柔對待,不能太粗暴。圖為豐田Sienta,設計十分日系。)


(福士的DCT叫做DSG,屬乾式雙離合,無法主動散熱,熱量靠對流排出以及熱容量高的材料吸收,故面對香港的環境,經常慢速,波箱很容易壞,要鎖定在一波,避免一二波來回,才能用得持久。)


(歐洲車也用過CVT,圖為奧廸A6。今日奧廸放棄CVT,只因8AT及7DCT已發展成熟。)

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