2021年4月7日 星期三

遲來的春天,日本四大車廠聯手投資電動車充電公司

 雖然你可以說,電動車充電公司,不是電動車,但是若果車廠不是肯定電動車是未來發展的主流,又何來發展電動車充電設備,既是發展這設備,對電動車的發展及研究也會加快,爭先推出自家電動車是必然之路。

氫能源車雖是豐田、本田兩家車廠重點發展項目,然而量產後的氫能源車要40萬港元左右,經日本政府資助,也要30萬港元左右,價錢遠超電動車,但效能只有1500cc燃油車左右,唯一優勝是續航力,充氫三分鐘,續航850公里,韓國車廠更創出充氫五分鐘,續航過千公里。

然而氫能源車有幾個問題,至今無法解決,第一、氫能源車成本極貴,貴在兩處,高壓儲氫容器,要十萬左右,氫能源電池,要十萬左右,架車平極有限。第二、氫的生產、儲存、運輸,成本也不輕,暫時以石化燃料分解出氫,一樣有碳排放。用太陽能、風能等發電,再用電解去產生氫,那麼,不如直接用這些電去為電動車充電,更直接、更環保。

其次,是推廣,氫能源車要平,一定要普及,可惜最大的國際推廣平台:東京奧運,極大機會要閉門作賽,沒有遊客,豐田、本田的氫能源車沒有機會向世人展示,那麼氫能源車很大機會敗局已成,若將之發展重型車,或許是一條出路。

現階段不建議投資傳統車廠。

(以前譚伯的歌是很好聽,可惜今日香港人不再聽他的歌了。)

(文章只屬個人分享,沒有投資建議)

2 則留言:

  1. 過多幾年蘋果都出車,tesla + appple 品牌力+智能化 其他車廠跟本無得鬥

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    1. Porsche推出第四款Taycan純電跑車,該款更以最低358萬起的售價,仍然有巿場,比爾蓋茨也選擇Taycan,是有原因的,因為傳統車廠的做車標準較高、較靚,夾口也做得精準,有錢佬不會單單考慮效能,正如石英錶比機械錶準,但他們卻會選擇機械錶。

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