wingchun1.com詠春第一

2018年8月8日星期三

歐洲小車完勝日本小車，為何香港人堅持買日本小車？

福士Golf贏盡國際大奬，性能優越，完勝日本小車，為何得不到香港人欣賞呢？

1395cc勝過日系1500cc，因為配置反應敏捷的七前速DSG雙離合器波箱，0至100公里只需9.3秒，尤其去到上斜路段，傳統五前速波箱，一波太慢，二波冇力，最新CVT無段變速反應慢，但對比七前速DSG，已經輕易上到3波，將日系小車拋離，雖然未至於「見到尾燈當你贏」，但已經令人另眼相看。

（福士的波箱十分強勁，但容易損壞，卻令人卻步。）

有一次我駕駛Golf過不及一個十字路口，局住停車，車內警示突然響起，原來行人在我車後過馬路，接近車後感應器所致。車前車後各有四個感應器，只要有外物貼近，會立刻警示，並會在顯示器展示外物貼近程度。除了泊車，與前車太近也會提醒，十分安全。

（日系車最勁也不過是後視鏡頭，當入R檔就會自動開，主要是用作泊車。但這個感應，前後也照顧到，面對香港許多「死亡停車場」，福士明顯佔優。）

二次碰撞預煞系統，當第一次交通意外發生，車輛由於損壞或駕駛者受傷，不能有效制動車輛，以致車輛仍然會慣性前進，造成二次碰撞，令傷亡增加。二次碰撞預煞系統會在第一次意外後，自動啟動煞車系統，讓車輛慢慢停下來，減少二次碰撞的傷亡。

（當車輛慢溜，受傷駕駛者有充足時間控制車輛，避免意外再發生。）

1500cc的小車，一定係前置前驅，即是前置引擎、前輪驅動。前驅車的好處是省油，但過彎時卻有轉向不足的情況，因為過彎時重心前移並外側，會令過彎內側前輪突破抓地極限，失去轉向作用，XDS電子差速鎖正正是在抓地力很少的內側驅動輪施加制動，補償轉向不足的問題。

（當過彎時，重心前移及外側，入彎內側前輪明顯抓地力及磨擦力不足，以致轉向動力不夠。）

Golf配備電子手制，當車輛停下來時，自動上鎖，不必拉手制，十分方便，當一俾油，自動解鎖。無需長期踏著腳制，也不會溜前溜後，十分安全。

（自動手制在日系車輛，未聞之。）

高速公路的穩定性，入彎傾側輕微，上斜轉波快，安全度高⋯

但面對香港人性急的特質，香港路面車多路窄，開一步、停一步⋯波箱很快打柴，維修貴、零件難搵，保養期一過，車主急急放車。

其實要保養好架車，駕駛方法及態度也是關鍵。

七前速DSG雙離合器波箱的優點是很快轉波段，因為雙離合器，一個負責一、三、五、七波，一個負責二、四、六波，能夠不切斷動力下完成轉波，加上每一個波段的距離很細，故入D波，很快便會由一波跳到二波⋯在香港路面車多路窄的環境，架車經常一波跳二波，再煞車減速跳一波，一俾油又跳二波，不住短時間一二波來回，波箱很快打柴了⋯。

2018年8月4日星期六

十幾年雪藏牌，又要重新學車了(三)

怎樣為之識揸車?你一定要定義了，才能知道怎樣訓練，才能達標。

簡單來說，就是能駕駛車輛，以合理時速、合法、安全由一處去到另一處。

要達到這目標，有三個原素：
一，車輛熟練的操作。
二，當地明規則(法例)與潛規則(習慣)。
三，熟識道路。

究竟我們對交通法例有幾了解？

以下那車橫越雙白線，是否犯法？

（圖中車輛，右轉越過雙白線，是否有問題？）

（車輛由豐安街入海珠路，左轉是完全冇問題，但越過雙白線，駛向對面線，是否犯法？）

(有關道路的法例要求，運輸處的「道路使用者守則」是唯一法門。「除了用來分隔同一方向車輛的雙白線外，駕駛人士可越過雙白線向右轉入／轉出道路或樓宇」，上文擇自「道路使用者守則」。)

再探討一例：

（由屯合街入屯門鄉事會路，由於有交通燈控制，我們以為可以隨意轉彎，但留意清楚，中間黃格只佔一部份，屯門鄉事會路的車是從來沒有停過，而且因為長直路，我敢寫包單，車速肯定超越巿區最高時速50公里，一轉入，其中的雙白線，正正是避免立刻轉線，要你睇定一點才打左燈、望盲點、向左轉線。）

（這個雙白線，我稱之為「死亡雙白線」，因為我越過中間黃格，意欲靠左向屯門西鐵站，也不為意越過中間的雙白線，越過才知道危險，特意提醒各位小心。）

（越過雙白線是十分危險的事。）

2018年8月1日星期三

十幾年雪藏牌，又要重新學車了(二)

始終我們這些平凡人，駕駛只不過為了工作，為了生存，並不是為了甚麼享受，確實香港駕駛也無享受可言，塞車問題、泊位問題、養車問題…。

為了學好一手車，有幾個途徑：

一、私人教車師傅：350元1個鐘(實際得45分鐘)，兩個鐘起標，即係700元練1.5小時。

二、駕駛學院金牌路路通課程：1770元3個鐘(實際得2小時15分鐘)。

三、租車自駕：986元24個鐘，油錢另計。

私人教車師傅雖然老練，但是時間所限，走不得遠，又有下一個學生在跟著的時段，流水作業，賺錢至上，除非找到好師傅，才能學到真功夫。

駕駛學院的阿SIR以前是的士司機，路面經驗豐富，但價錢超貴，要學多幾堂也難。

租車自駕是必然之路，最初一次，由有經驗的朋友伴著指點，跟著便自己租，自己駕。

(豐田Corolla，1496cc，CVT無段變速自動波箱，前麥花臣後扭桿式，雖然只是標準裝備，但勝在實實際際，維修容易，零件易搵，代步一流。)

(福士Golf，7前速DSG雙離合器波箱，Auto hold自動鎖車功能，一旦停車，自動鎖車，不必人手拉手制，一按油門，自動解鎖，十分方便。另外，車前車後都有感應器，泊車或跟車太貼都有提醒，十分安全。不過歐洲車去到香港，經常開下停下，很容易水土不服，維修貴，零件難搵，新車有保養勉強可以，二手冇人要。)

(賽車睇下就算，只求做安全司機，不求做車神。豐田AE86會勝日產GTR，真是不可能的事。)

2018年7月31日星期二

十幾年雪藏牌，又要重新學車了（一）

十幾年前在駕駛學院，雖然成績不算差，兩次便考了棍波貨Van牌，一次就考了電單車牌。

但是任何人都知道，駕院出來，不代表識揸車，再者考了棍波車牌就可以同時揸自動波車，究竟係咪真的識揸呢？當然不會。

最初我開著架公司自動波貨Van，連入波都唔識（要先按著剎車制），跟著駕駛方法也有錯誤，左腳按剎車，右腳按油門（其實只要用死右腳即可）⋯

自動波車開車程序：
一、插入鎖匙，開著汽車電源。
二、按著剎車制，波箱從P擋拉到N擋。
三、撻車，起動引擎。
四、鬆下手制。
五、波箱由N擋拉到D擋。
六、放開剎車制。
七、按下油門。

不嬲我們香港人，開車一定係：一插鎖匙，一大扭就直接撻車，波箱直接由P擋經R擋，直接入D擋，對自動波箱損害很大，很快打柴。

（HIACE歐盟6，可較S波，手動調較波段。）

停車等候程序：
一般時間短的燈位，只需維持D擋，按著剎車制即可。
若時間較長，入N波，拉手制，鬆開剎車制。
若停泊車輛，入N波，拉手制入P波，鬆開剎車制。

駕院出來的人，一則是守規距的人，他們不理停車時間長短，一概入N波，拉手制。又或者貪方便，不守規距的人，長期維持D擋及剎車制。這樣對架車也是不好的。至於泊車，P擋是在拉手制之後。因為即使是停車場，由於為了去水或地面不平，車仍有可能溜前或者溜後，雖然只是一點兒，但長遠對波箱造成損害。

2018年6月9日星期六

待人以寬律己以嚴

聖經馬太福音7章1-3節

「你們不要論斷人，免得你們被論斷。因為你們怎樣論斷人，也必怎樣被論斷，你們用甚麼量器量給人，也必用甚麼量器量給你們。為甚麼看見你弟兄眼中有刺，卻不想自己眼中有梁木呢？」

（做人做事應有一致性，否則只會自打咀巴。）

（某些團體聲稱別人為錢，但他們又為甚麼示威呢？）

（如果我們痛恨日本人在「南京大屠殺」的行為。）

（那麼對同樣的屠城，也應同樣痛恨。）

（英國檔案解密，過萬人死，媒體自我審查，不敢公開，記者協會高度關注。）

（學者認為：若果香港的年輕人和國內人民一樣，不再相信政治行動有帶來改變的可能，那怕支聯會不停強調六四的慘劇悲情之處，也不能讓他們坐言起行，關心政治。）

（悲哀的香港人。梁振英談六四。有人說死了23人，實際死了過萬人，有人說不會秋後算帳，結果卻出爾反爾。）

（做人做事應有一致性，否則只會自打咀巴。）

升降機的歷史

升降機（elevator)或𨋢（lift)是現代人必備，又稱「電梯」，但未必知道他的來由。

由於開工不足，一個月只開了三日撘架，故不得不轉工，就到了某升降機公司了，由「架佬」變做「𨋢佬」，只要做夠一年，就可報相關課程，至累積四年經驗就可報考，得到註冊資格，既然做得這行，就要進一步了解了。

（新入職若沒有特殊技能，薪金條件並不高，不是人人可接受。）

升降機是誰人發明，已經冇人知道，但最初的升降機，由於設計簡陋、危險，故只會載貨，決不會載人，直至1852年美國人艾利莎奧的斯（Elisha Otis)發明了安全裝置，即使繩索斷裂，也可緊鎖在導軌，只要解決安全問題，載人升降機就指日可待。

1857年奧的斯在紐約為一家百貨公司安裝世界第一部載人升降機，1861年奧的斯去世，兩個兒子繼承。一般人將奧的斯稱為「電梯之父」，其實他並沒有發明升降機，只是發明了升降機的安全裝置，奠定了升降機的發展。正如瓦特沒有發明蒸氣機，只不過將蒸氣機改良。

1880年德國人西門子（Werner von Siemens)發明了使用電力的升降機，但仍無導軌、無安全裝置，所以只用作載貨用途。