東瀛車神話不再！

 每架車都有不同懸掛系統：

（高性能之選。）

（多連杆，高級車選項。）

（扭力樑懸掛，窮人恩物。）

（聽「聾sir」講解，都知氣膽係好野。）

窮人嘅車，當然用最低配置。以我嗰架「瘋填」Yaris為例，前麥花臣、後扭力樑，是成本及空間嘅最佳組合。

駕車講完美操控，講嘅都係你願意俾幾多錢，窮人夠用就算，尤其「嬰國」路面凹坑多，後輪是扭力樑，並不是獨立懸掛，一邊入坑，全架車都震晒，並非駕駛技術不濟，而是架車先天不足，過彎抓地力差，激烈駕駛不穩，加上前驅車，轉彎轉向不足及推頭，一定要入彎前減速。架車只係攞嚟用，唔係攞嚟劈！

「得國」機械工程真係一流，多連杆咁複雜嘅野都諗得出，然而越複雜嘅野，成本會越高，壞嘅機率也越大，這就是「東瀛」車廠寧願大cc自然入氣引擎，也不願引進渦輪增壓引擎，然而在減碳潮流，高級版高奴坐駕也用上渦輪，而低級版低奴坐駕則用上CVT，數字上係好睇，但耐用度立刻大減，「東瀛」車可用到廢棄為止嘅神話已經不存在。