要用最少錢達到目標,最合乎經濟效益。
車只不過用來代步,行得走得,似乎合格。不過想深一層,平買貴用,是否值得?舊車一年用在維修及過Mot的錢已等同車價,雖說壞的零件換上新零件可用上好幾年,但下次壞卻會出現在另一處。再者,如果突然死車,或出現固障,真的很危險,舊車也不會有歐盟五星撞擊測試。
另外,環保要求日漸收緊,在大不列顛大城巿都設立ULEZ超低排放區,汽油車要歐盟4或以上,柴油車要歐盟6或以上,否則經過每日收12.5鎊,「錢七」唔收皮都唔得。本來禁售新油車由2030年,延長至2035年,冇新車、冇零件,最終都要陰乾油車。
在上述條件下,一係買架新油車,可涯十年或以上,又乎合ULEZ,冇入城費,豐田新車可續保十年(當然要用原廠保養服務)。一係直接買電車,即使佢收緊至歐盟10都不受影響,然而電池只保七至八年,未到2035,肯定要換電或換車,似乎中間11年,用油車頂住也可以。
究竟怎樣的買車策略最合乎經濟效益?如果買最平全新電油車:Kia Picanto,十幾萬港紙,新車保養七年,涯到壞才轉電車,到時更多電車,價錢更平。
另一方案是直接買電車,但價格比油車貴,車價差距已足夠油錢有餘,始乎不合經濟效益。然而二手電車卻平到你唔信,例如,雷諾Zoe,新車約3萬鎊鬆少少(30萬港幣),兩三年二手車只需1萬3千鎊(13萬港幣),折價超過一半,電池保養有8年10萬英里,但架車只保3年,未知有冇伏位。電池唔壞,但電子野就難講。
電車比油車零件少許多,壞的機率按理也少,我以前在某大𨋢公司工作,駕Hiace去運升降機舊摩打去油麻地碧街維修,繞過新銅線又可用番,陳年摩打都可起死回生。摩打要壞其實都很難,電池又保你七八年,怕就係怕電子野,新車歐盟有許多要求,硬件係架車合乎撞擊測試,軟件是各式保護系統,例如2022年中新車必須裝限速器,又GPS,又鏡頭辨識…如果冇軟硬件配合,係攞唔到歐盟五星。
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