特斯拉、豐田，未敢投資

 各國政府為了刺激經濟，不住印銀紙，導致錢的購買力下降，通脹升溫，原材料及食物價格上升。為了控制通脹，利率一定先行，預期利率將會上升，「利率升，債券跌」，這是定律，美債遭到拋售，價格急跌，美國國債孳息率持續上升，科技股一向估值過高，未有盈利，或有盈利也支持不到過千的巿盈率，加上預期經濟復甦有期，將資金投資在傳統行業，科技股紛紛下跌。

正所謂「有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場」，當Tesla急跌至六百幾，也有人趁低吸納，價格又升回七百幾，這就是巿場。

對Tesla的價值，我固然有保留，但對傳統車廠豐田，也不敢看好。因為面對各國開始於2030年左右禁售燃油車，豐田未有積極應對，仍然對燃油車有說不出的依戀，因為他們以精鍊的燃油引擊及轉波系統感到自豪，一旦轉營電力車，這些引以為傲的東西也要變成歷史。

過去，豐田出了油電混能車（Hybrid Vehicles)，在油價高時，十分受歡迎，當時電池及電動摩打，只充當輔助動力角色，其實只要強化及改進這部分，已可造出一部電力車了，可惜豐田沒有這樣做。

後來，油電混能車有改進，只不過電池部分可插電充電，叫Plug-in Hybrid Vehicles，增加電池續航力，但改進仍然太少，不肯放棄燃油部分。

取代燃油車的研究，豐田只孤注一擲發展氫燃料電池車（Fuel Cell Vehicles)。這類車優點是充氫時間只需三分鐘，便有數百公里續航，電力車不能比較，然而充氫設施只有利近岸建設，日本作為島國，當然冇問題，但美國或中國內陸，則較難發展，再者，有電的地方就可建充電設備，香港停車場都輕易做到，但充氫站就困難多了。

豐田發展純電動車只是起步階段，好像大陸的五菱汽車一樣，Telsa已出各款電動車，連貨Van、貨櫃車都有，怎跟Telsa鬥呢？

本來日本政府想幫氫能源車，透過東京奧運向世界展示，可惜疫情影響，連最後機會都消失了。